買單報關，無非就是中小出口企業或者工廠不能以自己的名義履行出口報關手續，且又沒有報關單證，而直接通過某某進出口公司提供單證，代其操作出口清關手續，這跟出口代理公司是有區別的，深圳有很多專門做出口的賣單公司，專門注冊很多進出口公司，領取核銷單證，然后倒賣到報關行，貨代或者中小出口企業。屬于違規不違法的擦邊球性質業務。由于核銷單全國各個海關都是通用的，此項業務遍及神州大地，大江南北，到現在亦方興未艾。　　商檢通關，就是需要做商檢或者植檢的出口產品，在進行出口報關前，需要做好商檢，再進行報關。但中國有很多小工廠小企業，自己能生產相關產品，但卻沒有實力做到商檢或者植檢，導致一些產品無法正常進行報關出口。　　然后，敢于創新的南方港口的進出口人就會通過商檢局想方設法套大公司大工廠的合約，幫中小企業做商檢出口牟利，2007年前，指定抬頭的退稅商檢都能做得出，更何況普通的出口非退稅商檢（只是履行下出口清關手續而已），中間用過的核銷單就甩，無法經營的產核銷單進出口公司就扔，再注冊再領單嘛。做商檢通關的有是客人自行提供報關單證，有的是連同買單商檢報關一條龍來做。當時的商檢費用也很低廉，出口形勢也一片大好的虛假繁榮景象。　　包柜通關：咋一聽還以為是怎么回事呢？不過身在中間的我們早已司空見慣了。應該給上另一個名詞，包柜沖關，或者貨柜里面裝的是商檢貨物，報成非商檢普通貨物出口，或者貨柜里面的貨物雜七雜八，包羅萬象，報成單一品名貨物出口，抑或貨柜里面是敏感貨物，禁止出口貨物，報成普通貨物出口，抑或需征稅出口貨物，報品名與實際的一樣，但篡改發票總額，報低貨值少征關稅。各種手段層出不窮，花樣繁多，不可謂不厲害。中間報關行和海關總是存在某種潛規則，各種貓膩可想而知，包柜通關順利自然方便，花錢辦麻煩事，省心又省力，廣受出口企業或者貨代的歡迎及其追捧。但海關這點事情誰清楚呢？誰也說不定的呀？萬一不好睬碰到黑臉或者地雷的話，誰都別想吃不完兜著走，聽天由命吧。前段時間鹽田和蛇口包柜都很便宜的呀，比買單報關或者商檢通關都便宜，嘿嘿，但是，目前的形勢是看海關臉色行事，某些產品某些時刻某些海關是可以包柜的，跟著市場行情走，但價格現在是高的離譜，折磨死做慣低包柜價格的出口企業了。　　包倉通關，指需要做出口的散貨交到指定的海關監管倉，報關放行后方裝柜拉到碼頭上船。深圳的海關監管倉主要有外運倉，湖北倉，鹽田倉，主要是這幾個大的倉庫，小的也有梅園倉，梨園倉，維利達倉等。所謂的包倉，也就是那些無法提供商檢證明的產品出口通過某些槍手仙人與倉庫的負責人或者報關員進行某種XXX。。。(在此省略千言萬語)，然后貨物就能順利的通過倉庫裝箱出口。以前商檢能隨便做的話都是直接出商檢通關單履行正常報關手續出口，但如今商檢辦不到，包倉自然應運而生，包倉費用也因品名，產品體積重量，海關監管松緊力度的時間以及倉庫的不通而不一樣，但總體來說，包倉費用是很高的，平常的時候就比包柜要貴很多。正常的話這種操作是可以順利上船發往世界各地了。但是要是不好彩的話，貨物在倉庫順利報關了，拉到碼頭，慘遭碼頭海關的查柜，被查出什么問題來的話，包倉人是不管這些的，倒霉的只是客戶。不過這種幾率是萬分之幾或千分之幾，不過不得不防。　　綠色通道，現在我這樣的貨我都不接，也是跟商檢有關的貨物，從大陸經過皇崗或文錦渡口岸到香港的陸路運輸，包括整柜，噸車和深港快遞。一般大陸拖到香港碼頭或者倉庫再出口的貨物，在深圳的皇崗或者文錦渡口岸（深圳灣大橋那邊現在暫時還沒大規模開展）就得履行出口報關手續，香港的運輸車輛都是車牌綁定的，裝滿貨物的車輛到達口岸前都會預先進行出口報關，待放行后把放行資料放在口岸的場口士多，屆時車到后司機直接到場口士多取放行資料過關。但是現在商檢貨物也因為做不了商檢而需要人為的幫其解決通關問題，我們都成為綠色通道，貨柜車到達口岸前，負責報關的人員都會先跟司機打招呼過關的時候從哪個通道出去就行了，一般他們在報關的時候也是把商檢貨物報成非商檢貨物進行出口。