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燃料油是地方煉廠的重要加工原料和重型機械與船舶的動力燃料，國內從事大宗貨物交易的朋友們對此也較為關注，因此收集整理了國內燃料油的進口流程，供感興趣的朋友們參閱。
總體流程：洽商簽訂合同→租船→開信用證→裝船→（保值）→準備進口單證→報關報驗→進口聯檢→查驗計量→卸貨→結算

一、洽商和簽訂購貨合同
中國是亞太地區燃料油的Zui大用戶，經過幾年的發展，中國的一些燃料油貿易商在新加坡市場上也開始具備一定的知名度，他們基本上都可以與供應商直接進行購貨而不需要任何代理公司。
燃料油的國際采購已經形成了一定的慣例，所要簽訂的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和簽訂購貨合同時主要集中在以下五個基本要素上：
1、品質規格：180CST或380CST、直餾油或調和油以及其他燃料油各項指標
2、數量：確定整批數量和分批交付的數量，以及溢短裝和損耗條款。
3、交貨時間和地點：確定裝貨港或交貨港、裝貨或交貨時間，規定卸貨作業時間、滯期費率和或有延期交貨的解決辦法。
4、價格：選擇固定價格或浮動價格，確定浮動價的貼水和計價方式，還應明確保險費的支付條件。
5、付款方式：選擇電匯或信用證付款方式，確定付款期限。
一旦以上因素確認了以后，一份采購合同就基本上可以訂立了。至于每一個因素的具體內容，要根據供需雙方的實際需要單獨確定了。


二、燃料油船的租用
國內貿易商與國外供應商簽訂采購合同時基本都是使用CIF或者CFR條款，即買方不需要自己租船，但在某些情況下，也可能會使用FOB條款，如果合同簽訂了FOB條款，買方一般需要租船到裝運港提貨。雖然FOB條款使用的情況非常少，本書還是將租船所需的流程做簡單介紹。
租船首先確定要確定好裝船港、卸船港、裝期等基本條件，而且必須提前一定的時間預約，一般越大的船需要預約的時間越長，例如要租一條5萬噸的船，則至少要提早半個月預約。
其次，租船一般要通過輪船代理（Broker）或直接與船東聯系來完成，向Broker或船東表達清楚租船意向后，Broker或船東找到合適的船后會提供一份該船的Questionnaire88文件，內容包含該船的詳細資料。如果該船符合裝卸港的出入規定，并且沒有其他方面問題，應在規定時間（一般為24-48小時）內與Broker確認。
有關運費的計算一般有兩種方法，一是按雙方商定的固定價格；另一種是按照平均運費率估定(AFRA)來計算，以Worldscale為基價。倫敦國際油輪運費協會每年一月份及七月份評定并公布世界各主要港口間的國際油輪名義運費，即按航程遠近以每長噸若干美元表示的基本運費。
租船時應注意該船的船齡、船籍、船長及船員情況、是否有過buliangjilu（如短量、船員工作不配合等情況）等。
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三、開信用證（付款方式）
目前通常使用的付款方式有信用證(Letter of Credit)或者電匯(Telegraphic Transfer)兩種方式，只有少數相互合作關系非常好的客戶才可能選擇T/T方式付款，多數合同都要采用L/C方式付款。至于T/T方式，比較簡單且很容易理解，下面著重介紹關于開立信用證方面所需要的程序及注意事項。
1、開證行和通知行的選擇
采用信用證方式結算，開證行（isuing bank）的選擇很重要。首先，雖然所有的銀行都可以對外開立信用證，但國外公司傾向于接受有實力的國際銀行，比如中國銀行、工商銀行、農業銀行和建設銀行這四大國有銀行，其它規模小的商業銀行開出的信用證，通常被要求另一家國際大銀行加保（confirm），這無形中使手續變得煩瑣，而且額外增加了費用（加保費）；其次，大銀行一般能在信用證開立過程中，從專業的角度對信用證條款進行審核，向開證人提出建議或者警告，有助于開證人規避潛在風險。大銀行與眾多國際銀行存在代理關系，這使得通知行（advising bank）的選擇更加容易。
2、信用證條款的商定和確認
信用證一旦開出即具有獨立于任何其他文件（包括合同）的法律效力，因此，信用證條款要嚴格審查，對于可能給己方帶來潛在損失的軟條款，尤其要提高警惕。在燃料油貿易上國內貿易商一般不處于強勢地位，因此通常信用證文本條款不容易爭取到采用更符合己方利益的版本，對此，應根據對方公司的情況具體對待。一般來說，在國際上有較高聲譽的業內大公司都有自己固定的信用證格式，一般不存在特別苛刻或者惡意的條款，因此貿易商多采取信任接受的態度。若對方公司實力較小信用無法保障，貿易商就應該堅持自己的條款甚至取消該筆交易。
3、交付質押金出信用證
因為信用證的第一責任付款人是開證行而不是開證人，所以在買賣雙方Zui終確定信用證文本后，開證人需要交納一定比例的保證金或者質押物給開證行。具體比例是銀行根據開證人的信用狀況決定，由20-50%不等，有的情況下保證金甚至要達到。


四、準備報關進口單證
在油輪即將到港前，貨主通常需要提前一定時間準備各種單證，需要準備的單證通常有進口許可證、原產地證書、數量和質量證書、合同、發票等。如果進口公司不具備辦理相關手續的能力，可委托進口代理公司辦理相關手續，具體辦理過程及相關事項如下：
1、申領進口許可證
過去，進口燃料油需由用戶向經貿委申請進口配額證，再委托進出口公司向國家許可證管理部門申領進口許可證。根據國家商務部有關規定，自2004年1月1日起，燃料油進口取消配額管理，改為自動許可管理。具有燃料油進口經營資格的單位或使用燃料油的生產單位可依照相關規定，按程序向商務部授權的燃料油進口管理機構如各省市的商務廳（局）或直接向商務部申請燃料油進口自動許可證。由于國家政策的放寬，目前對于具有進口權的公司申領許可證變得非常容易，一般提前3-5天進行申請基本都可以按時拿到。
申請自動許可證需要提交的文件：
①加蓋申領單位行政公章的重要工業品自動進口許可證明申請表
②進口合同（正本復印件）

2、關于許可證書的說明
①自動進口許可證實行“一批一證”制，即同一份自動進口許可證不得分次累計報關使用。自動進口許可證需要延期或變更項目內容的，在有效期內可換發新證
②自動進口許可證公歷年度內有效，且有效期不超過180天
③申領單位應將已申領而未使用的自動進口許可證及時交回
④自動進口許可證如有遺失，申領單位應立即向商務部配額許可證事務局報告，須按有關規定辦理補證
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五、進口報關、報驗
油輪到港前，貨主須委托進口貿易商或代理報關公司向海關提交報關單證，辦理報關手續。海關通過審單后，由進口商交付關稅，海關通關部門做好關封，移交到查驗部門，由該部門人員負責查驗貨物。
與此同時，進口商或代理公司需向商品檢驗檢疫局提出數量、質量檢驗申請，獲受理后，商檢局安排人員上船檢驗。進口商還需提前向海事局/港務局提出油輪作業申請。
根據實際情況，具體的報關手續可能如下：
⑴拿空白支票到港務局報港，因尚不能確定確切數量，港務局只能先以大概數量用支票作抵押；
⑵購買防油污保險，再到海事局申請油輪簽證；
⑶報商檢（包括量檢、質檢、計駁委托）并得到報檢號；
⑷憑報檢號及其他貨物內容填寫電子報關單通過EDI發送到海關審計中心審單；
⑸審單完畢，打印報關單；
⑹把提單、許可證、發票、報關單等單證整理并遞入港口海關現場復審；
⑺現場審核完畢，出具關稅及增值稅單；
⑻繳納關稅后，現場海關把單證封作關封送到海關船管科；
⑼油輪到港時船管科人員憑關封上油船查貨，查貨完畢允許卸貨；
⑽卸貨完畢后，海關憑商檢出具的重量證確定貨物數量，數量多補稅、數量少退稅；
⑾當貨物的重量證及質檢證出具后，并且補稅或退稅完成，海關根據電子數據出具付匯聯給貨主，電子數據發送到銀行和外管局后，通關手續完成。


六、進口聯檢
根據國家有關國際航行船舶的管理規定，所有航行國際航線的中外籍船舶在進出國內港口時都必須辦理船舶進出口手續。船方必須按規定如實填報有關進出口資料及接受港口各查驗部門的檢查、監護和管理，船舶在完成進出口手續后，船舶才能進行裝卸貨作業、人員上下船和船舶的供應及修理等工作。
口岸的查驗部門有邊防、進出口檢驗檢疫、海關、海事，各部門的職責是：
1、邊防：負責辦理船員的進出境手續；
2、衛檢：負責船員和貨物的衛生檢疫工作；
3、海關：負責辦理貨物進出口手續；
4、港監：辦理船舶的進出口手續；
5、海事：負責監督船舶安全作業，包括防污染。

貨物的查驗和計量：
船舶完成聯檢后，由海關和商品檢驗檢疫局的人員登輪對貨物進行查驗、計量。
海關人員負責查看裝船單證和船艙容量表，核對報關資料與油輪實際裝卸情況是否相符，同時抽取油樣查驗。
商檢人員進行法定檢驗：用量尺測量油面高度艙容計算數量，并抽取油樣封樣帶回實驗室化驗。
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七、卸貨
進口燃料油的接卸方式基本上可歸納為兩種方式，即水上過駁和靠泊碼頭卸貨。具體采用哪種方式，有多方面的影響因素。采用水上過駁可能是因為：
1、貨主在貨物到達之前就已經將貨物銷售出去，購貨方為盡快接貨，在貨物到達后即盡快接貨；
2、貨輪太大，找不到合適的碼頭卸貨，或者要卸貨的碼頭不能靠泊該貨輪，在水上進行減載之后再進行靠泊碼頭卸貨；
3、貨物到達前沒有找到合適的倉庫卸貨，為使貨輪的卸貨時間不會太久，只能在水上卸貨；
4、費用問題，過駁相對于將貨物卸到倉庫可以節省很多費用（如倉儲費等）。無論采用哪種方式進行卸貨，船東一般都會委托外輪代理公司辦理各種手續，由于船代在辦理外輪入境、卸貨等方面都具有豐富的經驗，會使卸貨的過程相對容易很多。在黃埔地區，主要的船代有外代、中海船代、啟聯船代等。
外代的主要職責為：
①協助船方填寫有關的進出口各種表格；
②聯系港口生產調度部門安排船舶的靠泊泊位和安排進港和出的引水；③替船方向港口各口岸單位進行船舶的進出口申報，以及海事部門辦理有關的危險品申報手續等。
④負責替船方到查驗部門辦理船舶有關的進出口手續。


八、結算
與付款方式相對應，結算方式基本也有兩種方式，即T/T結算和信用證結算。無論用哪種方式結算，首先都要涉及到外匯問題。通過銀行付匯首先要準備各種必備文件，包括進口合同、進口報關單、海運提單或者保稅倉出倉單、發票，進口許可證等，只要手續齊全，付匯方面不存在什么問題。
付匯主要有兩種形式：貨到付款或者預付貨款。一般來講，采取哪種形式決定于供需雙方彼此的信用額度。如果買方有較好的口碑或者信用記錄，賣方可能會允許在交貨后才付款；反過來，就要求賣方提前付款。作為國內貿易商，應盡量爭取貨到付款方式以降低風險。
信用證結算，由于T/T結算方式對于買賣雙方來說總有一方要承擔比較大的風險，于是銀行業利用銀行信用相對較高和對本地企業比較了解的優勢介入進來，在單據符合信用證條款的情況下，銀行是第一付款責任人，買方是第二付款人。目前這種方式逐漸占據主流，它一方面保證了賣方的收款權益，另一方面給予了買方一定的談判優勢，遠期信用證還給買方提供了一定程度的融資渠道。
按照國家有關規定，不同的貿易商，不同的結算方式，可能會要求在結算前后通過一系列的資格審核或者辦理一系列的手續，譬如付匯或者開證前的備案以及完成付匯后的外匯核銷等。
來源：全國工商聯石油業商會

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