承運人（Carrier）
承運人，英語叫carrier。Carrier是搬運人、運輸公司的意思。
Carrier既然是搬運人、運輸公司，那么承運人就是實際把旅客或貨物從一個地方運輸到另一個地方的個人或組織，一般指運輸公司。根據不同的運輸方式和運輸工具，承運人可分為不同的類型。如擁有船舶的，就是海運承運人，即船公司。

通常認為承運人必須擁有運輸工具如船舶、飛機、汽車、火車等。
對海運而言，承運人Carrier就是船公司，也叫船東（Shipping Line）。
對空運而言，承運人Carrier就是航空公司（Airlines）。如中國國際航空，CA
對鐵運而言，承運人Carrier就是鐵路運輸公司（Rail Transport Company）。
對汽運而言，承運人Carrier就是汽車運輸公司（Trucking Company）。
對快遞而言，承運人Carrier就是快遞公司（Express Company）或與快遞公司合作的其他運輸公司。
我們在國際貨代中Zui常接觸到的承運人是船公司、航空公司和快遞公司。

無船承運人（NVOCC）
無船承運人與一般人的想法相悖，容易引起誤解。無船承運人，也叫無船公共承運人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，簡稱NVOCC。與之相關的概念還有實際承運人（Actual Carrier）和締約承運人（Contracting Carrier）。
根據我國《海運條例》，無船承運人叫做“無船承運業務經營者”——是指以承運人身份接受托運人（通常為貨主）的委托，向托運人簽發自己的提單或其他運輸單據，向托運人收取運費，并通過國際船舶運輸經營者（實際承運人——即船公司）完成海上貨物運輸。
有一部分國際貨運代理人屬于無船承運人——擁有無船承運人資格的貨代向貨主攬貨、與貨主訂立運輸合同（成為貨主的契約承運人）、簽發運輸單證（如貨代提單HBL），并對全程運輸負責，因此對貨主來說擁有無船承運人資格的貨代就是它的承運人。
但是擁有無船承運人資格的貨代并不實際擁有或掌握相應的運輸工具，而是通過與擁有或掌握運輸工具的承運人（船公司）訂立運輸合同，委托船公司完成實際的運輸任務。這時，貨代是無船承運人（也是貨主的契約承運人），船公司是實際承運人。

無車承運人
無車承運人是一個比較新的概念，目前在我國還處于試點起步階段。據悉，交通運輸部、商務部、國家發改委正在對啟動無車承運人試點工作的相關文件進行審定。
理解了無船承運人，再看無車承運人就比較容易明白了。無車承運人由美國Truck Broker（貨車經紀人）演變而來，是無船承運人（NVOCC）在陸地的延伸。無車承運人，簡單地說就是：不擁有運輸車輛，但是以承運人的名義接受托運人的運輸委托，并向托運人簽發運輸單據、收取運費的人。無車承運人再跟實際承運人合作，完成貨物的運輸。無車承運人擁有雙重屬性：對貨主來說，無車承運人是承運人；但是對實際承運人來說，無車承運人又是托運人。

無車承運人≠貨代？
兩者都是運輸中介組織，都在整個運輸過程中起“組織者”“中間人”的作用，二者都不需要購置車輛，都是輕資產運營。

兩者不同的地方主要表現在：
法律地位不同——無車承運人屬“承運人”范疇；貨運代理人屬“代理”范疇。
身份不同——無車承運人具有承運人（對貨主而言）和托運人（對實際承運人而言）的雙重身份，而貨運代理人只是接受他人委托辦理服務事務，與托運人是被委托方與委托方的關系。
收費性質不同——無車承運人以承運人的身份向貨主收取運費并賺取運費差價，而貨運代理人一般來說只是收取服務中介費。

無車承運人和貨代、及稅務發票問題
一、目前貨代物流公司一般分為以下幾類：
1、國際貨運代理（一般包含國內代理營業范圍）
2、國內貨運代理（譬如所謂干線、專線公司、國內物流代理、拖運站、黃牛個體工商戶）
3、無船承運人（本質就是貨運代理）

二、行業稅票分類
1、營改增之后，國際貨代有二種稅票，一種是6%專用增值稅發票（小額納稅人規模3%）和零稅普通增值稅發票。寧波地區的貨代是可以同時使用二種發票，零稅普票可用于開具國際運費享受零稅優惠，出口企業無抵扣；而國內部份產生的費用則可以開具6%專票，出口企業可以憑專票抵扣6%稅值。至于其他地區當地稅務政策不同，有些只能在專票和普票中選其一使用。
2、實際承運人（目前的車隊）發票是10%專票，出口企業如獲得此類發票可獲得10%進項抵扣稅額。
3、個體車如要開票，可通過營業證guakao企業或者個人注冊工商戶或者委托國稅機關開具0～10%不等的專票和普票。
4、那么如果無車承運人出現后，無車承運人又如何處理稅票問題系呢？根據《意見》規定，無車承運人也可以開具10%的專票！

三、稅票開具的一些要點
1、貨代與出口企業之間，實際承運人與出口企業之間，實際承運人之間，如有真實業務來往發生，產生了實際委托關系，簽訂了承運人責任關系的，都可以開具專票給對方。
2、目前業務委托關系流程是：貨主（企業）委托貨代或者車隊，貨代和車隊再委托或者分配自己的車子或者轉賣給其他車隊與市場散車進行實際拖運。
3、從稅務看，出口企業和貨代是喜歡車隊開具10%的專票。貨代如是開具6%專票出去，車隊開具10%的專票進來，如果進出項抵扣運作的好，完全可免交稅金，甚至出現稅務倒掛現象。而不少出口企業要求貨代開具10%的車隊發票，也是出于可以多抵扣進項稅，這也就出現了不少車隊幫關聯業務貨代daikaifapiao的現象。
4、實際承運人開具的發票總額度與承運人企業是受所屬車輛數量和噸位限制，并不能無限開具運輸發票。當然如果有外包給合作車隊拖運，如有進項發票亦是可以無限知開票，只要這種業務是實際發生。

四、無車承運人稅票影響
因此具有開具10%專票zizhi的有車承運人和無車承運人，在國內業務托運市場的競爭力要遠大于貨代公司。無車承運人制度落實后，Zui想去審批無車承運人可能是貨代，對于業務guakao車過多的車隊亦可通過無車承運人zizhi減少企業運營成本以及方便開票。